पुणे: कात्रज-देहू रोड बायपासच्या नवले पुलावर गुरुवारी संध्याकाळी झालेल्या भीषण अपघाताने अनेक दावे करूनही त्याच्या डिझाइनमधील त्रुटी दूर केल्याचा दावा करूनही हा एक आभासी मृत्यूचा सापळाच असल्याचा प्रवाशांचा विश्वास दृढ झाला.नवीन कात्रज बोगद्यापासून पुलाकडे जाताना तीव्र उतार (उतार) हे बहुतांश अपघातांचे प्रमुख कारण आहे. स्ट्रेचचा वर्तमान ग्रेडियंट सुमारे 4.3% आहे. तज्ञांच्या मते, ते 3% किंवा कमी असावे. वाहतूक तज्ञ, वारंवार प्रवासी आणि नर्हे परिसरातील रहिवाशांनी वारंवार होणाऱ्या अपघातांबद्दल गंभीर चिंता व्यक्त केली आणि या मार्गावर होणारे जीवघेणे टाळण्यासाठी रस्ते अभियांत्रिकीमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करण्याची गरज व्यक्त केली.भारतीय राष्ट्रीय महामार्ग प्राधिकरण (NHAI) च्या एका अधिकाऱ्याने TOI ला सांगितले की, शिंदेवाडी बोगद्याच्या बाहेर पडून नवले पुलाच्या दिशेने एक सतत ग्रेडियंट आहे. “म्हणून, ट्रक आणि कंटेनरचे चालक इंधन वाचवण्यासाठी तटस्थपणे वाहने चालवतात. विविध घटनांमध्ये असे आढळून आले आहे की न्यूट्रलमध्ये ब्रेकचा सतत वापर केल्यामुळे ब्रेक फेडिंग/फेल्युअर आणि अपघात होतात,” ते म्हणाले.ते म्हणाले की नोव्हेंबर 2022 मध्ये असाच एक अपघात झाला होता, ज्यामध्ये 25 वाहनांचे नुकसान झाले होते आणि 20 लोक जखमी झाले होते. “त्यानंतर, सुरक्षा सल्लागार, सेव्ह लाइफ फाऊंडेशन आणि स्थानिक प्रशासन यांच्याशी सल्लामसलत केल्यानंतर प्रतिबंधात्मक सुरक्षा उपाय अंमलात आणण्यात आले.” या सुरक्षा उपायांच्या अंमलबजावणीनंतर, अपघातांच्या संख्येत घट दिसून आली,” असे अधिकारी म्हणाले.प्रादेशिक परिवहन प्राधिकरणाचे (आरटीए) माजी सदस्य बाबा शिंदे म्हणाले की, या मार्गावर अवजड वाहनांचा वेग जास्त असतो. अशा वेळी वाहनाचे ब्रेक निकामी झाल्यास मोठा अपघात होण्याची दाट शक्यता असते. “आम्ही अनेक वर्षांपासून या रस्त्याचे इंजिनीअरिंग तपासून त्यात बदल करण्याची मागणी करत आहोत. मात्र या समस्येकडे अद्याप गांभीर्याने पाहिले गेले नाही. या मार्गावरील उतार कमी करण्यासाठी ठोस उपाययोजना कराव्यात.,ते म्हणाले, “अपघात-प्रवण पट्ट्याजवळ आतापर्यंत उचलण्यात आलेली सर्व पावले तात्पुरत्या उपाययोजना आहेत जसे की साइनबोर्ड, रंबल स्ट्रिप्स किंवा स्पीड अरेस्टर्सच्या तरतुदी. स्ट्रेचचे पुनरावलोकन करण्यासाठी आणि उपाययोजनांची शिफारस करण्यासाठी तज्ञांची समिती स्थापन करणे आवश्यक आहे. पुण्यात सेंट्रल इन्स्टिट्यूट ऑफ रोड ट्रान्सपोर्ट (CIRT) सारख्या नामांकित संस्था आहेत. त्याचे प्रतिनिधी पॅनेलमध्ये समाविष्ट करावेत. उतार कमी करणे आणि तीक्ष्ण वळणे काढून टाकणे यासारख्या दीर्घकालीन उपायांवर प्रशासनाने काम केले पाहिजे. अवजड वाहनांचे चालक तीव्र उतार आणि वळणावर वाटाघाटी करू शकत नाहीत.”खडकवासल्याचे आमदार भीमराव तापकीर म्हणाले की, आपण याप्रश्नी अधिकाऱ्यांकडे वारंवार पाठपुरावा करत आहोत. ते म्हणाले, “एनएचएआय, पीएमआरडीए, वाहतूक पोलिस आणि पीएमसी यांनी सर्व्हिस रोड विकसित करण्यासाठी आणि सुरक्षेच्या उपाययोजना राबविण्यासाठी एकत्र काम करावे. उपाययोजना राबविण्याबाबत अनेक बैठका झाल्या आहेत. आम्ही पुन्हा प्रशासनाला सुरक्षेच्या उपायांचा आढावा घेण्यास सांगू.”नर्हे भागातील स्थानिक नेते धनंजय बेनकर यांनी सांगितले की, नवले पुलावर आतापर्यंत उचललेली बहुतांश पावले अपघात रोखण्यात अपयशी ठरली आहेत. उतार टाळण्यासाठी पूल बांधण्याचा प्रस्ताव अद्याप प्रत्यक्षात आलेला नाही, असे ते म्हणाले.“अधिकाऱ्यांनी, रस्ते तज्ञांच्या मदतीने, संपूर्ण मार्गाचे पुन्हा ऑडिट करावे आणि ठोस पावले उचलली पाहिजेत. कात्रज-देहू रोड बायपासच्या गजबजलेल्या भागावर अपघातांमुळे केवळ जीवघेणे होत नाही, तर रस्त्यावरील वाहतुकीला मोठा अडथळा निर्माण होतो,” बेनकर म्हणाले.NHAI ने तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (DPR) तयार करण्यासाठी आणि उच्च ग्रेडियंटच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी सल्लागाराची नियुक्ती केली होती. प्रस्तावित उपायांपैकी एक म्हणजे भारतीय रोड काँग्रेस (IRC) च्या ३% किंवा त्यापेक्षा कमी मानकांशी जुळण्यासाठी उताराची पुनर्रचना करणे. पण गोष्टी पुढे सरकल्या नाहीत.या मार्गावरील अपघातांची शक्यता कमी करण्यासाठी पीएमसीने काही पुढाकार घेतला आणि पुलाच्या दोन्ही बाजूला १२ मीटर रुंद सेवा रस्ते बांधण्याचा निर्णय घेतला. रस्ते बांधणीत कोणताही विलंब होऊ नये म्हणून मुख्य पाण्याच्या पाइपलाइन आणि भूमिगत वीज तारांचे स्थानांतर वेगाने करण्यात आले. अजून काम चालू आहे. (मिहिर टंकसाळे यांच्या माहितीसह)
