पुणे: पीएमआरडीएने प्रस्तावित १.5..5 कि.मी. येरवाडा-कटराज ट्विन बोगद्याच्या प्रकल्पासाठी पूर्व-व्यवहार्यता अभ्यासासह पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला आहे, अगदी पीएमसीच्या वरिष्ठ कार्यालयांनी आर्थिक आणि तांत्रिक व्यवहार्यतेवर विचार केला आहे. एक सल्लामसलत नियुक्त केली गेली आहे आणि डेटा संग्रह सुरू आहे. “व्यवहार्यतेवर भाष्य करणे फार लवकर आहे.” पुणे मेट्रोपॉलिटन रीजन डेव्हलपमेंट अथॉरिटी (पीएमआरडीए) चे अतिरिक्त आयुक्त दीपक सिंगला यांनी वेड्सडेला टीओआयला सांगितले. सिंगलाने स्पष्टीकरण दिले की प्रारंभिक आक्षेप असूनही, प्रकल्प अद्याप विचाराधीन आहे आणि अभ्यास केला जात आहे. “ते स्क्रॅप करण्याचा कोणताही निर्णय नाही. पुणे म्युनिसिपल कॉर्पोरेशन (पीएमसी) आयुक्त नेव्हल किशोर राम यांनी पुल्टा डिग्युशन्स दरम्यान चिंता व्यक्त केली असल्याची पुष्टी केली. “मी उपलब्ध असलेल्या आकडेवारीबद्दल आरक्षण व्यक्त केले आणि अधिक तपशीलवार विश्लेषण हाती घ्यावे असे सुचवले. मी हा प्रकल्प पूर्णपणे नाकारला नाही, किंवा तो पुढे जाण्यापूर्वी उपयुक्तता आणि आर्थिक व्यवहार्यता निश्चित करणे आवश्यक आहे, असे त्यांनी सांगितले. उत्तरेकडील येरावाडा ते दक्षिणेकडील कटराज पर्यंत चालणार्या प्रस्तावित बोगद्याची कल्पना, उत्तर व दक्षिण पुणे दरम्यानच्या धमनी कॉरिडोर्सचा उच्च-क्षमतेचा क्रॉस-एलो लिंक म्हणून ओळखला जातो. यात ट्विन बोगद्यांचा समावेश आहे, ज्यामध्ये रहदारीच्या प्रत्येक दिशेने एक केटरिंग आणि मार्गावर एकाधिक प्रवेश आणि एक्झिट पॉईंट्स आहेत. यावर्षी मार्चमध्ये जेव्हा मुख्य देवेंद्र फडनाविस यांनी पीएमआरडीएच्या ,, 50०3 कोटी रुपयांच्या वार्षिक अर्थसंकल्पाला मान्यता दिली तेव्हा या प्रकल्पाला दबाव आला, ज्यात दुहेरी बोगद्यासाठी 00००-क्रोरच्या वाटपाचा समावेश होता. पुणेच्या जलद शहरी विस्ताराच्या दृष्टीने अधिका officials ्यांनी दीर्घकालीन रहदारी समाधान म्हणून ते तयार केले. तथापि, त्याच्या व्यावहारिकतेबद्दल सिरियल शंका उपस्थित केल्या गेल्या. पीएमटीएच्या बैठकीत पीएमसी अधिका officials ्यांनी असा युक्तिवाद केला की आर्थिक व्यवहार्यता कमकुवत दिसते. प्रत्येक नियोजित एंट्री आणि एक्झिट रॅम्पसाठी अॅलरी कॉन्जेन्टिफाइड रोड नेटवर्कवर अतिरिक्त लेन तयार करणे आवश्यक आहे – शहराच्या मर्यादित स्पा दिल्यास जवळजवळ आयात करण्यायोग्य कार्य. “जमीन अधिग्रहण आणि बांधकाम खर्च अपेक्षित फायद्यांपेक्षा कितीतरी पटीने वाढतील. प्रगत बोगद्याच्या तंत्रज्ञानामुळेही विद्यमान रस्ते सेव्हिंगसह आवश्यक पायाभूत सुविधा तयार करणे हे आव्हानात्मक असेल,” असे एका वरिष्ठ नागरी अधिका said ्याने सांगितले. पीएमसी अधिका officials ्यांनी असेही निदर्शनास आणून दिले की प्रस्तावित संरेखन चालू असलेल्या भूमिगत मेट्रो कॉरिडॉरच्या काही भागांसह ओव्हरलॅप होते, अनावश्यकपणा आणि समन्वय याबद्दल प्रश्न उपस्थित करतात. “आमच्याकडे आधीपासूनच येरवाडा – कटराज कॉरिडॉर अंतर्गत मेट्रो बोगदा आहे. मोठ्या प्रमाणात टनेलिंग प्रकल्प पुणेच्या कॉंग्रेससाठी टिकाऊ उपाय देतात की नाही यावर रहदारी नियोजकांनी दीर्घकाळ चर्चा केली आहे. पीएमआरडीएचा असा तर्क आहे की प्रकल्प कोल्ड ट्रान्सफॉर्म क्रॉस-सिटी कनेक्टिव्हिटी, पीएमसीने असा आग्रह धरला आहे की खर्च-लाभ विश्लेषण आणि भू-वास्तविकता निर्णयांचे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. शहरी परिवहन तज्ञांनी असा इशारा दिला आहे की पुणे यांनी पायाभूत सुविधांची नक्कल करणे टाळले पाहिजे आणि एकात्मिक मेट्रो, बस, बस, बस, बस आणि रस्ते नेटवर्क अधिक कार्यक्षमतेने लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. एक शहरी तज्ञ, अज्ञात राहण्याचे निवडताना, असा इशारा, “ट्विन बोगदे अपेक्षित प्रयोग बजावतात जोपर्यंत जोपर्यंत जोपर्यंत मजबूत मागणी अंदाज आणि आर्थिक मॉडेल्सद्वारे पाठिंबा देत नाही तोपर्यंत नाही तोपर्यंत.,
